Godina 2023. donijela je oporavak tržišta te su se pozitivni trendovi prelili i u 2024. godinu. Ipak, kriza u Njemačkoj ima svog odraza na tempo međunarodnog prometa pa su proizvođači oprezni u svojim prognozama
Redoviti godišnji pregled kretanja na tržištu gospodarskih vozila obično smo radili u proljeće kada su podaci za prethodnu godinu bili još “friški”, ali ove smo godinu ovu vrijednu temu planirali za kraj godine pa ćemo stoga uz osvrt na trendove u 2023. godini glavni fokus ipak staviti na recentne prodajne pokazatelje za prva tri kvartala 2024. godine. Ako bismo se samo na kratko osvrnuli na 2023. godinu uočit ćemo značajan napredak u prodaji lakih gospodarskih vozila koja je uvećana skoro za trećinu (+31%), što je svakako bila dobra naznaka nakon pada zabilježenog u 2022. godini donijevši povratak na pretpandemijsku prodajnu razinu.
N1 KATEGORIJA U 2024.
Idemo se okrenuti zadnjim podacima koje nam je ustupila agencija Promocija Plus koja prati tržište vozila.
U prvih devet mjeseci 2024. godine prodano je ukupno 7.755 modela lakih gospodarskih vozila, što je rast od 15,8 posto u odnosu na lani kada je u istom periodu prodano 6.697 vozila.
U prvih devet mjeseci ove godine prodano je ukupno 7.755 modela lakih gospodarskih vozila, što je rast od 15,8 posto
Pritom je veliki rast ostvario vodeći proizvođač Renault koji je u prvih devet mjeseci ove godine s prodanim 1.961 vozilom zabilježio veliki rast od 34 posto, a čak i nešto veći napredak od 38 posto napravio je drugoplasirani Volkswagen koji je u istom periodu ove godine prodao 1.258 vozila. Bilo je tu dosta uspona i padova na tržištu pa je tako Citroen rastao za 116 posto (829 prodanih u usporedbi s 383 vozila lani), Peugeot je rastao za 82 posto, na ukupno prodanih 613 vozila, a Iveco je u plusu 42 posto s prodajom od 284 vozila. Izvan vodeće desetorke vrijedi zamijetiti značajan napredak SsangYonga koji je u relativnom iznosu rastao za čak 380 posto, iako je riječ o malom broju vozila jer je lani prodao svega pet, a ove godine u prvih devet mjeseci ukupno 24 vozila. Ipak, trend ne treba zanemariti.
Kada je riječ o “gubitnicima” u prvih devet mjeseci 2024. godine, među vodećih 10 proizvođača najveći je pad imao Mercedes (-43%) s prodanih 373 primjerka te Opel (-20%) sa 764 prodana vozila. Od ostalih proizvođača jako se ističe pad Dacie koja je s lanjskih 32 prodana vozila ove godine u istom periodu uspjela prodati samo pet.
Kada je riječ o top modelima, na vrhu je Renault Trafic koji je snažno rastao jer je lani u prvih devet mjeseci prodano 372 primjerka, a ove godine u istom periodu više nego dvostruko, ukupno 781 vozilo, što čini rast od 110 posto. Od ostalih modela posebno je uočljiv strmoglavi pad Citroena Berlingo koji je lani imao 415 prodanih primjeraka, a ove godine u devet mjeseci svega 96.
SEGMENTACIJA LAKIH VOZILA
Kada se osvrnemo na podjelu lakih gospodarskih vozila na segmente vidimo da je u prvih devet mjeseci ove godine prodano po 500-tinjak vozila više u segmentima furgona/kamioneta i vozila za gradsku dostavu. Naime, furgoni/kamioneti predvode poredak s ukupno 3.226 prodanih vozila, što je za 510 primjeraka više (+19%) nego lani u istom periodu, dok je kod vozila za gradsku dostavu prodano 529 primjeraka više (+22%) te je na kraju ovogodišnjeg rujna ovaj segment imao 2.928 prodanih vozila. Rastao je i pick up segment s 99 vozila više (+49%) i ukupnom prodajom od 300 vozila. Jedino je segment kombi vozila zabilježio pad za 80 vozila (-6%) te je na kraju rujna ukupno prodan 1.301 primjerak.
Zagrebačka regija ima 44,2 posto udjela u prodaji svih lakih gospodarskih vozila u prvih devet mjeseci 2024.
Gledano prema županijama, Zagrebačka regija (Grad Zagreb i Zagrebačka županija) ima 44,2 posto udjela u prodaji svih lakih gospodarskih vozila u prvih devet mjeseci 2024. Naime, u ovoj je regiji prodano u tom periodu ukupno 3.427 vozila, što je 5,2 posto više nego u istom periodu lani. Slijede tri županije s dosta manjom prodajom, ali značajnim trendom rasta – Splitsko-dalmatinska s 549 (+29,8%), Istarska s 521 (+40,4%) i Primorsko-goranska županija s 518 prodanih vozila (+27,3%).
STANJE U N2 I N3 KATEGORIJI
S obzirom na sve veće investicije u logističke operacije trgovačkih lanaca koji pod vlastiti krov stavljaju dostavu robe do svojih prodavaonica, sve je relevantnije donijeti i pregled prodajnih kretanja u segmentima N2 i N3 i to za dva razdoblja – tijekom cijele 2023. godine te u prvih devet mjeseci 2024. godine.
Ukupno gledano, u manjoj N2 kategoriji vozila (3,5 t do 12 t) prošle je godine prodano 219 vozila, što je nadmašeno već u prvih devet mjeseci ove godine s rezultatom od 247 prodanih vozila. U N3 kategoriji (iznad 12 t) prodano je 1.852 vozila u 2023. godini, što je rezultat koji bi se mogao dostići ove godine jer je prvih devet mjeseci zaključeno s ukupno prodana 1.364 primjerka.
U N2 kategoriji vozila u 2023. je prodano 219 vozila, što je nadmašeno već u prvih devet mjeseci ove godine s 247 prodanih vozila
U N2 segmentu vozila neupitni je lider Iveco koji je u 2023. godini prodao 151 vozilo te je u 2024. na putu da to premaši s obzirom na to da je u prvih devet mjeseci već ostvario prodaju od 140 primjeraka. Drugoplasirani prošle godine bio je MAN s 28 prodanih vozila, a ove je godine to već premašio s prodajom od 42 primjerka u prva tri kvartala. Treći je lani bio Mercedes s 26 prodanih vozila, a ove bi godine to ipak trebao dostići jer je u prvih devet mjeseci prodao 18 vozila. Vidimo da je Isuzu jako rastao (sa sedam vozila u 2023. na već 27 u prvih devet mjeseci 2024.), a važnu ulogu igra i Mitsubishi Fuso koji je istodobno povećao prodaju s 10 vozila lani na njih 14 u ovogodišnjih devet mjeseci.
Kod N3 kategorije poredak je značajno izjednačeniji. Naime, u usporedbi 2023. godine s prvih devet mjeseci 2024. vidimo da je lani prvo mjesto za nijansu odnio MAN s 349 ispred Scanije s 346 prodanih vozila, dok su njihova ostvarenja u ovoj godini dostigla prodaju od 273 odnosno 280 vozila tako da se trka vodećih nastavlja. Volvo je lani prodao 318, a u dosadašnjem tijeku 2024. je na 211 vozila. Četvrti u poretku prošle godine bio je Mercedes s 285 prodanih vozila (ove godine 231), petoplasirani je bio Iveco s 266 prodanih vozila u 2023. (ove godine 198), a šesti DAF sa 185 u 2023. (ove godine 141).
PONUDA I POTRAŽNJA
Uz prikazane podatke agencije Promocija Plus koji ukazuju na trendove u svim segmentima gospodarskih vozila, htjeli smo čuti i kako tržišna kretanja vide na strani ponude, ali i na strani potražnje. Tako smo poslali upite na proizvođače Iveco i Toyota kao i na logističku kompaniju Gebrüder Weiss.
Ivica Đurović, voditelj tržišta Slovenije i Hrvatske u Ivecu, ističe kako je nakon jako dobre 2023. u svim segmentima i ova godina počela u istom tonu, ali da je s drugim polugodištem došlo do polaganog usporavanja, što se pogotovo očitovalo u segmentu teških vozila, osobito u dijelu koji se odnosi na međunarodni transport koji najviše ovisi o gospodarskim partnerima Hrvatske, kao što je Njemačka, kod kojih se pojavila kriza.
Kada je riječ o ponudi te koji su im modeli najtraženiji, Đurović ističe kako Iveco standardno nudi cijelu gamu vozila od 3,5 t pa na više. “Prošle smo godine obnovili cjelokupnu gamu vozila odjednom, što je prvi put da smo nešto tako napravili, te su sva naša vozila u skladu s novim zahtjevima o sigurnosti koji su stupili na snagu u srpnju ove godine. Naš je najprodavaniji model Daily iz kategorije lakih gospodarskih vozila, ali smo izuzetno zadovoljni i s potražnjom za našim teškim kamionom S Way”, navodi Đurović.
Pritom dodaje kako je potražnja za gospodarskim vozilima u ovom trenutku u malom padu, bez obzira na zamah u gradnji logističkih centara, jer na trendove presudno utječu kretanja u međunarodnom prometu, što je vezano uz uvoz i izvoz robe. “Ipak, nadamo se da će se tržište stabilizirati”, izrazio je nadu.
Kada je riječ o zelenoj logistici on ističe kako Iveco kao i svi drugi proizvođači vozila nastoji pratiti zahtjeve za smanjenjem emisije CO2. “Još prije dvije godine predstavili smo eDaily, a krajem 2023. i S-eWay tegljač. Prije mjesec dana na sajmu u Hanoveru Iveco je predstavio i S-eWay Rigid čime smo pojačali prisutnost u električnoj gami vozila, a sve u svrhu smanjenja ukupne emisije CO2 koji svaki proizvođač mora ispoštovati. Isto tako, predstavljen je i električni model eMoovy u suradnji s Hyundaijem s kojim ulazimo u kategoriju ispod 3,5 tone”, naglašava Ivica Đurović.
STABILAN RAST
Za odgovor na nekoliko pitanja zamolili smo i Hrvoja Rogulja, voditelja odjela za flotne kupce u tvrtki Toyota Croatia. On podsjeća kako je Toyota tijekom 2023. godine započela ciklus promjena i lansiranja nove generacije svojih lakih gospodarskih vozila, što je djelomično utjecalo na prodajni trend. “Unatoč tome, naši prodajni rezultati pokazuju stabilan rast, a za sljedeće razdoblje imamo vrlo ambiciozne ciljeve, posebno uz proširenje ponude u gospodarskom segmentu. Povećali smo naše kapacitete, obogatili ponudu i optimizirali dostupnost kako bismo što bolje odgovorili na potrebe tržišta koje pokazuje pozitivan trend”, ističe Rogulj.
Toyota u ovom trenutku nudi cjelovitu ponudu lakih gospodarskih vozila, počevši od malog gradskog automobila Yarisa N1 do Proace modela u različitim izvedbama. Kako navode iz tvrtke, među najtraženijima su Proace City Verso u putničkoj verziji i Proace City Verso N1, što je posebno privlačno poduzećima u sustavu PDV-a zbog svoje funkcionalnosti i ekonomičnosti, a dodaju i kako s nestrpljenjem očekuju lansiranje novog Proace Max modela koji će biti dostupan i kao šasija s raznim mogućnostima nadogradnje poput sanduka ili kipera.
“Logistički sektor ubrzano raste i transformira se, a tržište lakih gospodarskih vozila pratilo je taj rast u prvih devet mjeseci ove godine, bilježeći povećanje od oko 20 posto u odnosu na prošlu godinu. Toyota također bilježi povećan interes kupaca, posebno iz sektora dostave i malog poduzetništva. Naš cilj je kroz vrhunsku podršku i fleksibilnu ponudu dodatno potaknuti rast ovog segmenta”, poručuje Rogulj.
Pritom također dodaje kako u ponudi imaju i elektrificirane modele u svakom segmentu lakih gospodarskih vozila čime doprinose smanjenju emisija u logističkom sektoru. “Novi Hilux Hybrid 48V i modeli iz Proace obitelji u BEV izvedbi omogućuju klijentima učinkovitiju, ekološki prihvatljiviju mobilnost. Uz dugogodišnje iskustvo u razvoju hibridnih i električnih vozila, nastojimo biti snažan partner u transformaciji ka zelenoj logistici”, naglasio je voditelj odjela za flotne kupce u Toyoti.
OD TRICIKLA DO KAMIONA
Kako pak svoju flotu organizira jedan međunarodni logistički operater doznali smo od Barbare Bujačić, direktorice tvrtke Gebrüder Weiss Hrvatska. Riječ je o logističkom operateru koji u Hrvatskoj nudi sve vrste transporta: cestovni, zračni i pomorski na međunarodnom i domaćem tržištu, pruža uslugu carinskog posredovanja te mogućnost skladišne logistike u svim većim gradovima.
Gebrüder Weiss testira alternativne pogonske tehnologije za ekološki prihvatljiv prijevoz, što seže od električnih tricikala do kamiona na vodik. “U osmišljavanju održive logistike primjenjujemo alternativna energetska rješenja kojima se smanjuju emisije CO2. U Hrvatskoj koristimo ekološki prihvatljiva prijevozna sredstva (električne tricikle i dostavna vozila) te na taj način postavljamo nove standarde za ekološki osviještene načine dostave. Takvi se električni tricikli koriste na otocima Rabu i Lošinju i opremljeni su snažnim elektromotorima koji omogućuju prijevoz tereta težine do 500 kilograma. Savršeni su za kretanje uskim ulicama i teško dostupnim područjima te mogu prijeći do 50 kilometara s jednim punjenjem baterije”, objašnjava Bujačić dodajući kako se time doprinosi zaštiti osjetljivih ekosustava otoka, ali i poboljšanju korisničkog iskustva zahvaljujući ekološki prihvatljivoj alternativi za dostavu robe naručene putem e-trgovina.
Osim toga, zagrebački Gebrüder Weiss predstavio je i električna dostavna vozila koja se koriste za dostavu namještaja, kućanskih aparata i opreme za fitness na kućnu adresu. “Posebno su prikladna za urbanu logistiku i doprinose smanjenju buke od prometa i onečišćenja zraka. Predanost tvrtke održivosti dodatno je naglašena korištenjem obnovljive energije: dostavna vozila napajaju se iz fotonaponskog sustava instaliranog u glavnom logističkom centru tvrtke u blizini Zagreba. U toj se solarnoj elektrani godišnje proizvode 500 kilovata električne energije čime se uštedi oko 107 tona CO2 godišnje”, naglašava direktorica tvrtke.
ZELENA LOGISTIKA
Kada je riječ o međunarodnom poslovanju, Barbara Bujačić dodaje kako se električna dostavna vozila koriste i u Austriji, Mađarskoj i Rumunjskoj, dok u Njemačkoj trenutno imaju dva električna kamiona na baterije i planiraju uvesti više električnih vozila u Austriji. “Gebrüder Weiss shvaća da je za potpuni prijelaz na e-mobilnost potrebno više vremena pa je stoga uveo privremeno rješenje – značajni dio flote vozi na hidroobrađeno biljno ulje (HVO), obnovljivo gorivo kojim se emisije CO2 smanjuju do 90 posto. Vozila s pogonom na vodik također igraju ključnu ulogu u strategiji održivosti tvrtke. U Švicarskoj je od 2021. godine u upotrebi jedan od prvih kamiona na vodik na svijetu”, ističe Bujačić.
S ukupno prodana 1.364 vozila N3 kategorije u prvih devet mjeseci na putu smo da dostignemo rezultat iz 2023. od 1852 vozila
Kako u procesu ostvarenja ciljeva zelene logistike svoj doprinos trebaju dati svi dionici na ovom tržištu, željeli smo doznati kako su u ovoj tvrtki zadovoljni suradnjom s proizvođačima vozila. “Zelena logistika u središtu je fokusa u prometnom sektoru, a suradnja s proizvođačima igra ključnu ulogu u postizanju ciljeva održivosti. Dostupnost vozila je ključna, iako su trenutačni modeli za određivanje cijena održivi samo uz subvencije. Razvoj tehnologije baterija, kao što je u vozilu Mercedes eActros 600 s dometom do 500 km u prijevozu teškog tereta, pokazuje obećavajući napredak. Iako ova vozila već podržavaju ekstremno brzo punjenje (Megawatt Charging System), još uvijek nedostaje potrebna infrastruktura pa je primarna opcija ipak punjenje istosmjernom strujom. Izazov je i težina baterije koja utječe na nosivost”, pojašnjava Bujačić te dodaje kako baterijska električna vozila trenutačno vode na tržištu, dok su opcije s pogonom na vodik uglavnom u fazi prototipa, s ograničenom dostupnošću serija i visokim troškovima. “HVO100 služi kao prijelazno, a ne dugoročno rješenje, jer postoji nekoliko drugih dostupnih alternativa”, zaključuje direktorica Gebrüder Weiss Hrvatska.
Time je naša stručna sugovornica dala i poruku za zaključak ovoga pregleda, a ona se ogleda u potrebi jačanja suradnje proizvođača vozila i onih koji ta vozila koriste. Ciljevi su golemi, zelena tranzicija nije nimalo jednostavan proces te još uvijek nije iznjedrio jednoznačno rješenje za izazove koje nosi budućnost. Ali radi se na tome. I to marljivo.
